[스토리 필드]“남북관통 유라시아 철로 이용이 한국경제에 미치는 효과에 관한 연구”와 경영학 박사학위 후기

이순락기자 0 3889 2019.01.03 20:51

~ 필자 이순락 ~

Summary ;

한국 부산에서 북한 원산 경유 러시아 블라디보스톡을 거쳐 북유럽 독일 베를린 까지 이어지는 철로를 이용할 경우에 기대되는 한국이 취할 수 있는 경제적 이익과 효과에 대한 연구에 관한 것이다.

(통일을 대비한 물류에 관한 연구로서, 이 유라시아 철로 이외에 물류 방법으로서 중국과 몽골 경유 철로에 대한 부분도 있지만 유라시아 철로 수송에 국한하여 연구코자 하는 내용임을 밝힌다)

다만 본 연구의 실현성은 북한 측의 태도에 달려있어 단순한 이론적 연구에 끝날 수도 있는 단점을 가지고 있음은 사실이다. 그러나 격변하는 국제적 정세는 항상 유동적인 점을 감안한다면 남북한 통일을 대비한 물류혁명의 커다란 변화에 대한 대비책을 세우고, 우리 한국이 향후 취할 수 있는 경제적 이익 내지 효과에 관한 이론적 정립이 필요함에 따라 연구하고, 이를 바탕으로 국가적 차원의 경제적 정책을 세우는 데 도움을 주고자 하는 목적이 있다.

유라시아 지역은 러시아권의 위성국가들로 이루어져 있어 한국이 앞으로 대외 수출입 시장을 넓히는 데 크게 도움을 받을 수 있는 거대한 잠재적 시장이다. (러시아 대통령 블라디미르 푸틴은 과거 박근혜 정부에서 박근혜 전 대통령의 유라시아 이니시어티브를 추진코자 했을 때 러시아의 천연가스를 북한을 경유하는 가스관을 이용, 우리나라에 공급코자 하는 야심찬 계획도 가진 바 있다. 그러나 실제적으로는 북한 측의 개방불가 입장에서 그러한 계획은 좌절되고 수포로 끝났지만 가능성과 잠재력이 거대한 프로젝트였음은 틀림없는 사실이다. 당시 철로와 가스관 건설에 따른 비용 부담은 우리가 자본을 투입하겠다는 입장에 있었다. 최근에 러시아는 우리 한국과의 거래관계가 북한이라는 변수로 어렵게 되자 일본과 손잡고 유라시아 철로를 이용하려는 계획을 세워 양국이 활발하게 추진 중이라는 언론의 보도도 있다.)

만약 북한 경유, 유라시아 철로를 이용하게 될 경우, 한국 부산에서 북유럽까지 약 일주일 간의 짧은 기간으로 운송되는 물류혁명을 일으키게 되는 것이다. 기존의 해상선박으로 운송할 경우, 평균 1개월 정도 소요되어 물류비용도 유라시아 철로 이용보다 배 이상 소요되고, 동시에 물류의 지연에 따른 자원배분과 자본 이동에 그만큼 마이너스 요인이 크게 되어 경제적 손실이 크다고 할 수 밖에 없는 구조가 된다.

더구나 북한의 경제에도 커다란 도움이 됨은 자명한 사실이다. 우리(남한)의 물류만이 아닌 북한 측의 물류에도 혁명적 변화가 일어날 것이며, 그러한 영향으로 북한이라는 폐쇄적인 정부가 국제무대에 자연스럽게 등장하여 정치 경제적으로도 획기적인 플러스 요인이 될 것이 분명하다. 북한의 통치자 김정은의 결심만 남은 문제임에 그의 결단을 기대하고 있다.

북한 경유 유라시아 철로 이용으로 기대되는 한국의 경제적 효과는 대략 다음과 같다.

첫째, 유라시아 지역 국가(러시아 중심의 연방국)들 및 유럽 전역의 국가들과 교역에서 수출입 물량에 대한 획기적인 물류비용의 절감과 자원과 자본, 용역 이동의 용이성으로 한국 경제에 크게 도움이 된다(세계 4강의 경제대국으로 도약할 수 있다).

둘째, 관광의 활성화로 관광분야에 대한 획기적인 소득의 증대를 기대할 수 있다. 즉 한국의 입장에서 유라시아 철로를 이용한 유라시아 대륙에 대한 여행은 물론 유럽 전역에 대한 여행을 저렴한 비용으로 즐길 수 있다. 상대적으로 유라시아 지역과 유럽인들의 찾아오는 관광객들로 인한 관광관련 산업에 크게 플러스 요인이 되어 국민 소득에도 크게 기여될 수 있다.

셋째, 북한의 개성공단의 재개는 물론 개성공단 이상의 구조적 확대로 경제 교류가 활성화될 수 있게 된다(정치, 사회적 관계는 제외함).

넷째, 러시아의 천연가스를 저렴한 가격으로 수입(천연가스관 개통 시), 산업 전반에 크게 기여하게 되고, 아울러 북한의 천연자원 또한 저렴한 가격으로 수입, 수출과 내수에 획기적인 플러스(이익)가 기대된다.

다섯째, 제조업을 비롯한 농수축산업에 이르는 시스템의 획기적인 변화로 전체 국민 소득이 크게 향상될 수 있게 된다.

<편집 후기>

위의 연구 논문은 비록 간략한 초록(抄錄,Summary)이긴 하지만 필자의 ‘경영학 박사학위 논문’에 속한 것입니다. 누가 보아도 쉽게 이해할 수 있는 내용이라 독자들께서 아마 부담 없이 읽을 수 있을 것이라 여기고 있습니다.

제가 과거 계명대학교 대학원 박사학위과정(무역실무전공) 수강 당시였던 1990년 4학기 차, 지도교수(프랑스 파리1대학 출신)로부터 이 논제를 가지고 한 학 기간 내내 지도를 받았던 부분입니다. 당시로서는 꿈같은 이론이라고 생각했습니다. 그것은 마치 조선 중기 후에 주역이라는 학문에서 곁가지로 태어난 당시의 정감록(鄭鑑錄, 장차 임금은 이씨가 아닌 정씨 성을 가진 자가 될 것이다는 주장을 펼친 禁書)에서 “장차 쇠로 만든 말이 쇠로된 마차를 끌고 사람들을 무수히 태워 번개같이 달려가는 시대가 곧 올 것이다”고 예언했던 정도로 신기루처럼 들렸던 것이었습니다(정감록에서 말하는 쇠 말은 기차의 출현을 말한 것임).

저는 최근에 국제적으로 명성과 평판이 대단한 필리핀의 대학교수이자 목사이며 박사인 지인 한 분의 추천을 받아 미국에 있는 기독교 재단 ‘교회와 사회발전연구소’에 위 논문을 제출, ‘명예 경영학 박사’학위를 수여받게 되었습니다. 사실 저로서는 한국에서 석사학위 취득, 박사학위과정 3년을 수료한 상태라 ‘명예’라는 수식어를 뗀 ‘경영학 박사’학위 명칭을 원하고 있습니다.

미국의 그 연구소가 법적으로 공인된 기관이고, 저 역시 박사학위를 받을 수 있는 학문적 뒷받침을 갖춘 상태에 있으며, 개신교 장로의 신분에 있기도 합니다. 다만 학문의 연구를 주로 하는(academic) 기관이 아닌 학문과 사회적 기여도를 복합적으로 기준 하는 연구소가 수여하는 것이라 일반 박사학위보다 다른(혹은 상위)개념으로 명예박사학위를 수여하지만, 저의 나이와 여러 가지 사정을 비추어 ‘명예’라는 수식어를 뗀 ‘경영학 박사’ 명칭을 사용, 앞으로 여러분들을 대하고자 하오니 해량해 주시길 삼가 엎드려 비는 마음입니다. 감사합니다.